Ford Capri LV Chrono SRC – Presentación y prueba en pista

 

Las dos versiones del nuevo Ford Capri Chrono de SRC


 
En julio del año pasado os presentamos el nuevo Lola T600 Chrono de SRC a través de un pequeño reportaje y una carrera de presentación. Se trataba del primer fruto de la unión SRC-OSC, una versión mejorada del precioso Lola T600 de los primeros con un chasis más adecuado para competición y los reconocidos componentes de OSC, algunos de ellos de nuevo diseño pensando en este modelo.
 
La idea de SRC no era quedarse ahí, desde ese mismo momento ya estaban trabajando en mejoras de chasis como las bancadas o el eje regulable delantero, mejoras que en breve llegarán al mercado con las dos versiones Chrono del Ford Capri que están previstas, RS y LV, junto a nuevos componentes.
 

Nueva generación Chrono, pasamos al siguiente nivel

 
Estos Ford Capri se enmarcan dentro de una nueva generación de la gama Chrono de SRC-OSC, una generación que no se limita al uso de componentes calibrados y mejores materiales, va más alla ofreciendo bancadas de motor y eje trasero independientes de diferentes durezas, regulación del eje delantero y la posibilidad de montar suspensiones.
 

Nuevo chasis con bancada y componentes Chrono


 
La lista de mejoras es larga e incluye lo siguiente:

  • Nuevo chasis preparado para bancada y con regulación de eje delantero (no compatible con los antiguos Capri).
  • Nueva bancada con posibilidad de montar muelles de suspensión.
  • Nuevas llantas de aluminio de 16,3 x 8,3 mm sin buje con tornillo de M2,5 y neumáticos grip zero delante y Black Pat detrás.
  • Piñón de latón de 10 dientes y corona de bronce de 24 dientes con tornillo de M2,5.
  • Ejes calibrados de 47 mm.
  • Guía avanzada Chrono T2 de 10 mm.
  • Motor M3.
  •  
    Además de todas estas mejoras, SRC también está trabajando en nuevas bancadas de diferentes durezas y para posiciones de motor en línea y transversal.

    En breve habrá más opciones de bancadas


     

    Prueba en pista: diversión y eficacia asegurados

     
    Una vez revisado bien todo el coche, la belleza de sus líneas y la calidad de sus componentes, pasamos a probarlo en pista. Para esta primera toma de contacto cogemos el coche de caja, le quitamos imán y directo a pista, ni siquiera engranamos ya que todo va muy bien, muy fino, como si llevara mucho tiempo de rodaje.

    La planta del coche en pista es impresionante


     
    La prueba no defrauda, el coche tiene un comportamiento muy bueno y que recuerda a su primo lejano, el Lola T600 Chrono, pero con las limitaciones de una carrocería de turismo, más alta y estrecha. Es muy divertido de llevar y solo hay que tener un mímimo cuidado en la entrada en curva, donde puede levantar un poco la pata por esa mezcla que tenemos de coche alto y rueda delantera grande. Aún así, la guía le da mucha seguridad y permite entrar muy fuerte y una vez dentro tiene un buen paso por curva, aunque también nos obsequia unos cuantos rebotes ya que el cojinete no ajusta del todo en su alojamiento y eso da holgura al eje trasero.

    El Capri en pista no defrauda, divertido y fácil de llevar


     
    A pesar de los rebotes, nos hacemos rápido al coche y comenzamos a bajar tiempos hasta llegar a un muy buen 11,81, a menos de un segundo de nuestro Lola T600 de pruebas, bien afinado y rodado, más ligero y con motor más potente.
     
    En resumen, un coche divertido y fácil de llevar y del que se nos han ocurrido unas cuantas mejoras que dejamos para una prueba a fondo en un próximo reportaje.

    Share Button
    Publicado el 11 de Febrero, 2017 | Por | Sin Comentarios | En la categoría Noticias Slot | Con las siguientes etiquetas Etiquetas: , , , , , , , , , , , , ,

    Deja un comentario

    Síguenos

    Recibe cada nueva entrada de nuestro blog en tu e-mail