Podéis leer la primera parte de esta serie (años 93 y 94) aquí y la segunda (1995) aquí.
La familia rallystica de Ninco creció en 1996 con el 306. El Ferrari F50 estaba reproducido a escala 1/32 exacta con unas decoraciones creadas para la ocasión al no existir ninguno en competición en el momento de su lanzamiento El Mclaren F1 GTR impactaba tanto en 1/32 como en escala grande.
1996 fue un año marcado por la gran cantidad de novedades con respecto a los anteriores y por una de ellas en especial. Ese año se presentó el motor NC2, que se convirtió en casi omnipresente en cualquier competición por sus características: potente pero dócil en la entrega de potencia, con buen freno y aceleración y que además mejoraba el comportamiento de los coches ya que su mayor peso respecto al NC1 ayudaba a bajar el centro de gravedad del coche.
Crece el mercado, crecen las novedades
A estas alturas el Slot ya vivía un momento dulce, nuevas marcas aparecían y los aficionados aumentaban, por lo que era lógico que también los fabricantes aportaran más novedades. Ninco pasó de diez nuevas referencias en 1995 a trece en el 96, comenzando con un coche de moda en los rallyes de la época por lo espectacular de su carrocería, el Peugeot 306 Maxi.
Inicialmento aparecieron las versiones «Esso» de Andrea Aghini y «Cepsa» de Borja Moratal que fueron complementadas más adelante con el coche conmemorativo del Racc
Año nuevo, categoría nueva
Que cada año Ninco inaugurara una categoría en su catálogo ya empezaba a convertirse en tradición, así que en 1996 debutaron los GT en la marca. Y de qué manera, por partida doble lo hicieron y comenzando con un auténtico F1 rodante, el Ferrari F50 que comenmoraba el 50º aniversario de la marca y venía a dar relevo al mítico F40.
La reproducción se realizó bajo licencia Ferrari y con la ayuda de estos, que proporcionaron los planos originales del coche, de modo que se consiguió una reproducción perfecta y, a la vez, una gran máquina de competición, dominadora en su momento, por sus medidas y peso.
La categoría GT se vio ampliada a final de año con el McLaren F1 GTR, que rápidamente se convirtió en alternativa al F50 en las parrillas de salida, a pesar de ser un modelo algo más crítico de pilotar pero más rápido en manos expertas.
Se lanzó en dos decoraciones, el ganador de las 24 horas de Le Mans de 1995, en color negro,
y el tercer clasificado, color amarillo y patrocinado por Harrod’s
La serie Classics se asienta en el mercado
El Ferrari 166MM supuso una apuesta arriesgada, la costumbre era ofrecer modelos de rabiosa actualidad y está claro que los clásicos distaban mucho de serlo, pero en los 90 ya existía un gran número de coleccionistas que buscaba los coches de los inicios de Exin. Algunos buscaban recuperar sus recuerdos de infancia y lo que les interesaba eran los coches de Exin y no los modelos en sí, pero un gran número eran amantes de los clásicos y sí que querían esos coches en concreto. Esta es la razón por la que el Ferrari 166MM fue un éxito que se fue ampliando cada año.
Y, claro está, si el primero fue un Ferrari, el segundo tenía que ser un Porsche. El Porsche 356 A Speedster salió después del F50 y antes del McLaren, como tercer nuevo molde del año. Aunque casi se podría considerar como tercero y cuarto ya que se lanzó en dos versiones diferentes, con diferentes capotas y otros detalles que podéis apreciar en las fotos, además de los colores. Ambos llevaban aún más lejos el nivel de detalle del Ferrari 166MM y presumían sobre todo de unas medidas exactas a escala 1/32 y de unas llantas que seguramente sean las más bellas y mejor reproducidas de la historia de Ninco.
Los 356-A Speedster nacieron en dos versiones.
Mientras el verde era idéntico a la versión de calle, el blanco era de competición pura
y prescindía de elementos superfluos como los embellecedores de rueda, parachoques o capota
Los aficionados a coleccionar coches de rallyes pudieron ampliar su colección con un nuevo Clio y un nuevo Celica además de los Peugeot 306
A pesar de que poco tenían que ver los coches del CET con los del DTM, Ninco no modificó su molde del 155 para reproducir los coches de Larini y Villamil en el campeonato español
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