Ejes de Slot: ¿Cuáles escoger?


 
La llegada del material calibrado y especializado para competición ha llevado a que en la actualidad nos encontremos con un montón de material para elegir a la hora de preparar nuestros coches, como mostramos en nuestros anteriores reportajes sobre llantas y sobre transmisión. Y los ejes no escapan de esta especialización aunque, por suerte, no hay tanto donde elegir como sucede con otros componentes.
 

Construcción

Comenzaremos distinguiendo los ejes por su construcción. Tenemos dos tipos:
 
Macizos
Se trata simplemente de una barra redonda que puede estar construida en diferentes materiales: acero, carbono, titanio…Más adelante hablaremos de estos materiales. Se usan tanto en el tren trasero como en el delantero si son de metal y solo en el delantero si son de carbono.

Eje macizo, una simple barra redonda que puede ser de diferentes longitudes y materiales.

EJe macizo, una simple barra redonda que puede ser de diferentes longitudes y materiales.


Huecos
Tubos redondos, generalmente de acero para no comprometer su resistencia, disponibles en diferentes longitudes. Según su espesor, los usaremos solo delante o también detrás ya que, si son muy finos, no será difícil que con un golpe se doblen o deformen, comprometiendo mucho el comportamiento del coche si se encuentran en el tren trasero. Su ventaja principal es un peso muy reducido, aproximadamente un 50% menos que uno macizo de acero.
La principal ventaja de un eje hueco es su bajo peso.

La principal ventaja de un eje hueco es su bajo peso.


 

Materiales

Respecto a materiales, tres son las opciones más habituales en el mercado:
 
Acero
Es el material más utilizado y desde hace más tiempo además de el más económico. Es muy resistente y resulta tremendamente difícil doblarlo o romperlo, por lo que es la mejor opción si queremos evitar problemas aunque tengamos que pagar el peaje de un peso más elevado.

Eje de acero Black Arrow con tratamiento Golden, para mejor deslizamiento, a la izquierda y eje Slot.it rectificado, para un peso más bajo, a la derecha.

Eje de acero Black Arrow con tratamiento Golden, para mejor deslizamiento, a la izquierda y eje Slot.it rectificado, para un peso más bajo, a la derecha.


Además podemos encontrar diferentes tipos adaptados a necesidades particulares como ejes con tratamiento especial “golden” para un mejor deslizamiento, ejes para montar en coches con motor transversal o en ángulo con la parte central rectificada a un diámetro menor y así reducir peso, ejes con extremos y centro planos para fijar mejor los tornillos de llantas y corona o con marcas centrales para ajustar mejor la posición con motor en línea.
 
Titanio
El Titanio es un material poco utilizado dado su elevado precio pero es una opción muy interesante ya que une el bajo peso de los ejes huecos con la resistencia de los macizos.
El eje de Titanio no se distingue de uno de acero pero baja su peso en más de un 50%.

El eje de Titanio no se distingue de uno de acero pero baja su peso en más de un 50%.


 
Carbono
La característica principal de los ejes de carbono es su bajo peso, mucho menor que el de los ejes de titanio y huecos. Pero también tiene un gran handicap y es que, aunque el carbono es muy resistente a la rotura, no lo es al desgaste, lo que hace inviable su uso en el tren trasero dado el rozamiento con los cojinetes al que se verá sometido.
Los ejes de carbono son los más ligeros pero, a la vez, los que más sufren el desgaste.

Los ejes de carbono son los más ligeros pero, a la vez, los que más sufren el desgaste.

Recomendaciones para escoger un eje

A la hora de escoger el eje que usaremos, lo primero que tenemos que mirar es algo de lo que aún no hemos hablado, la longitud y el diámetro que necesitaremos que tenga. En el mercado podemos encontrar ejes desde 45 hasta 70 mm. con diámetro 2,38 mm. (3/32″ en sistema imperial) y de 55 a 80 mm. con 3 mm. de diámetro.
Los de 2,38 mm. los escogeremos para coches de escala 1/32 y los de 3 para los de la escala grande, 1/24. Respecto a la longitud del eje, vendrá condicionada por la anchura del coche, siempre será menor a esta con una diferencia de al menos 5 mm. Por ejemplo, si nuestro coche hace 63 mm. de ancho con un eje de 57,5 mm. de longitud sería suficiente.
Respecto a materiales y tipos, os aconsejamos, como siempre, buscar la opción más ligera. El peso de los ejes, al igual que el de las llantas, está en movimiento circular y eso crea fuerzas centrífugas que afectan negativamente al comportamiento del coche. Dado el mucho menor diámetro de un eje respecto al de una llanta, esas fuerzas serán mucho menores y afectarán mucho menos, pero siempre es mejor buscar ligereza aunque el cambio no sea demasiado perceptible.
De este modo, nuestro consejo es usar eje de carbono en el tren delantero y hueco de espesor grande en el tren trasero(Sloting Plus y Slot.it son las opciones más destacadas).

La combinación eje de carbono delante y hueco detrás es la más efectiva por su bajo peso.

La combinación eje de carbono delante y hueco detrás es la más efectiva por su bajo peso.


 
Aunque el mejor consejo que os podemos dar es que probéis y elijais según vuestra experiencia, nuestras recomendaciones también están basadas en ella, pero cada piloto es un mundo, y cada coche otro, con lo que lo realmente adecuado es ir probando diferentes combinaciones hasta dar con la buena.
Si tenéis dudas, no dudéis en plantearlas en los comentarios o en nuestro e-mail info@aloyshop.com.

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Publicado el 19 de mayo, 2016 | Por | Sin Comentarios | En la categoría Slot Tutoriales | Con las siguientes etiquetas Etiquetas: , , , , , , ,

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