En el último video publicado en nuestro canal de YouTube, el que podéis ver aquí encima, hemos decidido tocar un tema por el que muchos nos habéis preguntado y que presenta más dificultades de lo que a priori parece, el montaje de piñón y corona en un coche de Slot.
 
Lo habitual, sobre todo cuando empezamos, es colocar ambas piezas y ponernos a rodar con el coche, sin verificar nada, de modo que muchas veces nos encontramos con que el coche va duro, parece frenado, hace mucho ruido y, en el peor de los casos, piñón o corona, o ambos, acaban estropeados. Para que nuestro coche vaya fino y la transmisión dure mucho tiempo, tenemos que seguir unos sencillos pasos que os detallamos a continuación.
 

1. Elección de componentes

Lo primero es elegir la combinación piñón corona más adecuada, para lo que os remitimos a nuestro anterior artículo sobre piñones y coronas. Además de elegir el piñón y corona adecuados, en caso de montar el motor en posiciones en ángulo o transversal, necesitaremos un par de arandelas grandes de 0,1 mm. para colocar junto a los cojinetes. Estas arandelas sirven para mejorar el giro del eje al evitar roces innecesarios con rebabas que pueda haber en los soportes de cojinetes, además de evitar que los separadores se cuelen por los cojinetes. Eso sí, tenemos que asegurarnos que la arandela no tiene ninguna rebaba y eliminarla si la tuviera.

Con unas arandelas anchas de 0,1 mm. de espesor evitaremos muchos problemas con los cojinetes.

2. Montaje

A la hora de montar el conjunto lo primero que haremos será colocar el eje, centrarlo bien y fijarlo por el lado opuesto a la transmisión con un stopper, colocando una arandela de 0,1 mm. entre el stopper y el soporte de cojinetes, como explicamos más arriba.
 

Centramos el eje trasero y fijamos su posición con un stopper y arandela por el lado opuesto a la transmisión.

El siguiente paso es presentar piñón y corona para ver si necesitaremos poner un stopper o arandelas entre el cojinete y la corona. Sí vemos que los dientes del piñón no entran bien en los de la corona, iremos colocando arandelas o un stopper, hasta que veamos que el ajuste es fino. No olvidéis que lo primero a colocar será una arandela grande de 0,1 mm.
 

En algunos casos será necesario montar stoppers o arandelas a ambos lados para ajustar la posición de la corona.

 
Visualmente sabremos que piñón y corona están bien posicionados cuando los dientes del piñón entren en los de la corona sin llegar a tocar el interior de esta.
 

Aquí vemos como el diente del piñón entra en el de la corona pero no llega a tocar al fondo.

Una vez tenemos piñón y corona bien posicionados, solo queda apretar estos y fijarlos bien teniendo en cuenta que el eje tiene que tener un mímimo de holgura lateral, de pocas décimas de milimetro, tal y como mostramos en nuestro video tutorial sobre el montaje de un coche de Slot. El soporte de motor o el chasis, al ser de plástico y tener cierta flexibilidad, pueden deformarse en momentos de stress, como cuando pasamos por una curva a ritmo alto y el coche se ve afectado por la fuerza centrífuga, que es la que saca al coche de la pista. Estas deformaciones pueden frenar al coche si no dejamos esa mínima holgura lateral en el eje, como vemos en el video.
 

 
En el video tutorial sobre montaje de un coche de competición ya mostramos la holgura que tenía que tener el eje trasero.