Piñones y coronas: ¿cuáles escoger?
Seguimos con nuestra serie de tutoriales dedicados a ayudaros a escoger el material más adecuado para vuestras preparaciones y lo hacemos con la faceta más complicada, la transmisión. Ejemplo de transmisión en ángulo
La transmisión de un coche de Slot es un conjunto formado por un piñón y una corona, ambos dentados, cuya función es transmitir la fuerza del motor al eje motriz. El piñón se acopla al motor y la corona al eje, de modo que el primero ataca a la segunda que, al ser solidaria al eje, hace que este y las ruedas giren.
Tenemos tres tipos de transmisiones, dependiendo de la posición en la que esté el motor: en línea, transversal y en ángulo. Más adelante estudiaremos estas configuraciones, pero primero veamos que es la relación piñón/corona y los tipos de piñones y coronas que podemos encontrar.
Relación piñón/corona
Tabla de relaciones y compatibilidades piñón/corona de Slot.it.
Lo primero de lo que tenemos que hablar es la relación de transmisión, esta relación se refiere a las vueltas que da el piñón por cada vuelta de la corona, ya que este tiene muchos menos dientes, y se calcula dividiendo el número de dientes de la corona entre los del piñón.
En la tabla de arriba podéis ver las relaciones de todas las combinaciones posibles con piñones y coronas de Slot.it pero, ¿qué nos aporta conocer la relación? Pues algo muy útil, nos permitirá saber hacia donde tenemos que ir si queremos conseguir más velocidad o más aceleración y frenada y lo podemos resumir así:
-Cuanto más alta sea la relación, más freno y aceleración tendremos pero perderemos velocidad punta.
-Cuanto más baja sea, más velocidad ganaremos sacrificando freno y aceleración.
De modo que si, por ejemplo, tenemos un coche con un piñón de 9 dientes y una corona de 27, la relación será 27/9=3, el piñón da tres vueltas por cada vuelta de la corona. Si notamos que nos falta velocidad punta y queremos mejorar ese aspecto, buscaremos en la tabla una relación más baja como, por ejemplo, 2,89, que es la que obtenemos al sustituir la corona de 27 dientes por una de 26. Por el contrario, si buscamos tener más freno y aceleración, optaremos por una relación más alta, por ejemplo 3,11, que es la que obtenemos al sustituir la corona por una de 28 dientes.
Tipos de piñones
Piñones de latón, nylon, acero y aluminio.
Ahora que ya conocemos la parte más técnica de la transmisión, vamos a ver los diferentes tipos de componentes que tenemos, comenzando por los piñones, que estudiaremos tanto por el material con el que están fabricados como por su diámetro.
Materiales
En el mercado podemos encontrar piñones de cuatro materiales diferentes:
–Latón: los más antiguos y utilizados, al ser de un metal blando ofrecen una buena resistencia al desgaste sin dañar la corona aunque esta sea de plástico.
–Plástico o nylon: También utilizado desde hace muchos años, ofrece cualidades similares al latón con un menor peso, aportando además un ataque más suave y fino pero con menor resistencia a la rotura.
–Acero: Mucho más duro y resistente que los anteriores, aguanta lo que le pongamos pero también es más agresivo con la corona y si el engranaje no es bueno, se la comerá.
–Aluminio: Con cualidades similares al latón pero un peso ligéramente menor, su principal handicap es el desgaste en caso de no estar bien engranado, ya que resiste menos que el latón.
Diámetros
En esta imagen podemos ver piñones de 6,5 y 7,5 mm., pero los diámetros disponibles van de 4,5 a 7,5 mm.
Además de los diferentes materiales que hemos visto, también tenemos varios diámetros disponibles. En este caso la elección será definida por la disposición del motor en primer lugar y por la bancada o soporte motor utilizados en segundo:
–4,5 a 5,5 mm. son los diámetros más pequeños y se usan para motores en línea, aunque algunas preparaciones en ángulo especiales para competición de rallye también requieren de estos piñones.
–6 a 6,5 mm., los diámetros intermedios, se utilizan para motores en posición transversal.
–6,5 a 7,5 mm., estas medidas, 6,5 mm. incluida, se utilizan en motores en posición angular. El diámetro que escojamos dependerá de la bancada que usemos, pero esto lo veremos con más detalle en el capítulo sobre configuraciones.
El diámetro del piñón también influirá en la respuesta del motor, independientemente del número de dientes. Si tenemos, por ejemplo, un piñón de 10 dientes y 5,5 mm. y lo sustituimos por uno de 6,5 mm., al tener este más diámetro conseguiremos que el coche se estire más alcanzando mayor velocidad punto y perdiendo salida. Si hacemos la operación inversa, cambiar de 6,5 a 5,5, ganaremos en aceleración, perdiendo velocidad punta.
Tipos de fijación
Piñón a presión a la izquierda y de fijación por tornillo a la derecha.
Respecto a como se fija el piñón al eje del motor, tenemos dos sistemas: la fijación a presión de toda la vida, que requiere desmontar el motor y herramientas específicas para quitar y poner el piñón, como el extractor-clavador de la imagen inferior, y la fijación mediante tornillos allen, que permite sustituir o colocar el piñón en posición con la simple ayuda de un destornillador y sin desmontar nada.
Extractor-clavador de piñones Sloting Plus para usar con piñones a presión.
Tipos de coronas
Coronas de plástico y bronce en línea, plástico y aluminio en línea, plástico y aluminio transversal y aluminio en ángulo. Corona angular a la izquierda, con dientes cónicos, y transversal a la derecha, con dientes rectos. Bancadas en ángulo de Slot.it a la izquierda y NSR a la derecha. Podemos apreciar los diferentes ángulos que los motores forman con el eje trasero
Materiales
En las coronas podemos encontrar tres materiales: plástico, bronce y aluminio, en la mayoría de los casos combinados:
–Plástico, utilizado únicamente en coches básicos o pensados para vitrina, al ir a presión son difíciles de montar y desmontar y su resistencia no es la mejor.
–Plástico y bronce, esta combinación es la más pesada de todas pero tremendamente resistente. Se utiliza para coronas para transmisión en línea dada la alta resistencia del bronce, que se utiliza en la parte central.
–Plástico y aluminio, combinación muy ligera y usada tanto para transmisión en línea como en ángulo y transversal. En línea puede presentar problemas de desgaste si el eje toca el alma de aluminio, en cuyo caso este iría desgastando la corona hasta provocar una holgura que llevaría a que el dentado se deteriorara. En posición en ángulo no presenta problemas.
–Aluminio, utilizado en transmisiones en ángulo y transversales y la más utilizada en competición, es idónea para trabajar junto a piñones de nylon o de latón.
Diámetros
El diámetro de la corona, además de su diseño, nos indicará que uso le podemos dar. Las coronas en línea son de diámetro más reducido y su forma y posición las hacen útiles exclusivamente para motores en línea. Lo mismo pasa con las angulares, pero las transversales, por su diseño de diente recto, pueden usarse también en posición angular.
En el caso de las coronas para motores en línea, las reconoceremos más por su diseño que por su diámetro, ya que este varía mucho y depende del número de dientes. Las podemos encontrar desde 13,8 hasta 17 mm.
Para coronas transversales, que se reconocen por su forma redonda y dientes rectos, como podemos ver en la imagen superior, encontramos dos diámetros diferentes:
–18 mm., utilizada en coches Slot.it o SRC, entre otros, en los que podríamos incluir también a NSR, aunque sus coronas son realmente de 17,5 mm.
–19 mm., utilizada por Fly Slot Cars, aunque antiguamente también la usaban otros fabricantes como Pro Slot.
En coronas angulares tenemos más opciones, aunque las podemos dividir en dos grupos, y su uso dependerá de la bancada que usemos, ya que la distancia y ángulo entre motor y eje trasero varía según el fabricante:
–15,5 a 16 mm., el diámetro pequeño es utilizado en combinación con piñones de 6,5 mm. en bancadas Slot.it, Sideways y Scaleauto, entre otras, donde el motor se coloca en un ángulo más abierto y el piñón queda más cerca del eje trasero.
–16,5 a 16,8 mm. son las medidas utilizadas en las bancadas de ángulo más cerrado, como las NSR.
Sistemas de fijación
Igual que en los piñones, en las coronas tenemos fijación mediante tornillo o a presión, aunque este último es utilizado solo en las coronas de plástico que, como ya hemos comentado, se reservan para modelos básicos o de vitrina.
En competición lo recomendable es usar coronas con fijación por tornillo, nos permitirán sustituirla con más facilidad si se estropea y nos facilitarán el cambio si queremos probar diferentes tipos de cara a una carrera.
Configuraciones recomendadas
En la configuración de motor en línea, el eje de este y el de las ruedas conforman un ángulo de 90º. Cuando el motor está en posición transversal forma un ángulo de 180º con el eje. La bancada Slot.it obliga a montar piñón y corona pequeños. La bancada V2.0 de Black Arrow permite montar piñón de 7,5 y corona de 16 o piñón de 6,5 y corona de 16,8 mm. Las bancadas NSR, al contrario que las Slot.it, nos obligan a piñones y coronas grandes de diámetro.
Para cerrar el artículo vamos a ofreceros una serie de recomendaciones según la disposición del motor y el soporte motor usado si corresponde.
Motor en línea
Aquí lo tenemos fácil pues es todo estándar y el diámetro del piñón está condicionado por la corona. Como las coronas son específicas y son las que marcan el diámetro del piñón por la distancia entre el dentado de estas y el eje del motor, usaremos piñón de 5,5 mm.
Nuestro consejo es: piñón de nylon con corona de plástico y aluminio que, por su bajo peso, creará menos inercias, mejorando el comportamiento del coche.
Motor transversal
En esta configuración pasa como con la anterior, la posición del motor nos condiciona el material a usar pero aún así hay varias posibilidades y os aconsejamoslas siguientes:
–Si la corona de serie es de 18 mm. usaremos una de aluminio o plástico y aluminio del mismo diámetro junto a un piñón de latón 6,5 mm.
–Si la corona de serie es de 19 mm. tenemos más posibilidades, podemos mantener los diámetros de serie (6,5 mm. piñón y 19 mm. corona) o, para poder montar ruedas de menos diámetro, corona de 18 mm. con piñón de 7,5 mm. Los materiales como en el caso anterior, latón para el piñón y aluminio o plástico y aluminio para la corona.
Motor en ángulo
Respecto a motor en ángulo nuestra combinación preferida es piñón extraible de latón con corona de aluminio o plástico y aluminio. Pero elegir diámetro no es tan fácil y, como ya hemos comentado, en este caso dependerá del fabricante de la bancada que utilicemos:
–Bancadas Slot.it, Scaleauto y Sideways: en estos fabricantes, los motores forman el mismo ángulo y están a la misma distancia del eje trasero, por lo que utilizan las mismas combinaciones: piñón de 6,5 mm. y corona de 15,8 mm. o piñón de 6,75 mm. y corona de 15,5 mm., recomendamos piñón de latón extraible de 6,5 mm. y corona de aluminio o plástico y aluminio de 15,8 mm.
Pero la cosa cambia radicalmente si queremos preparar un coche para rallye, donde se suelen montar piñones de 8 o 9 dientes para tener más aceleración y freno. En este caso el piñón es de solo 5,5 mm. de diámetro, lo que nos obligará a montar coronas de 16,8 mm. de diámetro. En materiales de construcción, nylon para el piñón y aluminio para la corona son buenas elecciones.
Para rallye montaremos piñón pequeño de nylon, de 5,5 mm., y corona de aluminio de 17,5 mm.
–Bancada NSR Evo2 o cuadrada y Black Arrow V 2.0 (Ferrari GT3): En las NSR de serie se monta piñón de latón de 7,5 mm. con corona de aluminio de 16,8 mm. mientras que en la Black Arrow se monta piñón de acero de 7,5 mm. con corona de 16 mm. En ambos casos nuestro consejo es piñón de latón extraible de 6,5 mm. con corona de 16,8 mm. Al montar un piñón de menos diámetro ganaremos en aceleración aunque sea de los mismos dientes.
–Bancada NSR triangular y Black Arrow V 1.0 (Aston Martin):La de NSR de serie monta lo mismo que la cuadrada pero un poquito más afuera, así que el uso de piñón de 6,5 mm. queda descartado al no llegar bien a la corona. Mantendremos los diámetros de 7,5 y 16,8 mm. pero con las mismas recomendaciones que antes, piñón extraible de latón y corona de aluminio, combinación que también va perfecta para el Aston Martin de Black Arrow.
En el caso de preparar un coche de rallye usaremos la misma combinación que en el caso anterior, piñón de nylon de 5,5 mm. y corona de aluminio de 17,5 mm..
Esperamos que este tutorial os haya servido de ayuda, podéis consultarnos cualquier duda en nuestro correo electrónico: info@aloyshop.com.
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