Preparar una carrera de 24 horas como la del Top Drivers 2.008 es una tarea muy complicada, ningún equipo de elite que se precie puede dejar de comparar diferentes modelos para escoger finalmente el que le merezca más confianza, es evidente que una carrera que implica un desplazamiento de 600 Kms de casa no puedes preparar a la ligera, un mes antes empiezan las pruebas de todos los modelos, en nuestro caso en la primera semana se descartan diferentes coches para centrarnos en los dos modelos que nos parecen más competitivos para afrontar esta competición, el archiconocido Toyota GTOne y el novedoso Audi R10 son finalmente los dos elegidos, son dos conceptos diferentes de coche de competición igualmente validos pero radicalmente distintos.

Las diferentes sesiones de pruebas y entrenamientos realizados en nuestro club nos van descubriendo las posibilidades de los dos modelos, nos sorprende ver como el Toyota admite todo tipo de preparaciones con resultados muy similares, en cambio el Audi es más delicado y sensible a las diferentes preparaciones que le realizamos, evidentemente todas las pruebas las realizamos con carrocerías con luces, hay que tener en cuenta que si haces pruebas que no son iguales a las condiciones de carrera se pueden distorsionar los resultados finales, y sacar unas falsas conclusiones pueden condicionarte en exceso el resultado al final de la carrera. Con los dos modelos bien preparados nos desplazamos hasta Mostoles para realizar los primeros entrenamientos oficiales, efectivamente las primeras impresiones nos confirman lo que ya nos sucedía en el club, el Toyota pasa bien por todas las pistas, en cambio el Audi es muy rápido pero a la vez muy delicado de pilotar y de preparar, las dudas son muy grandes entre los miembros del equipo y todo parece indicar que el Toyota será el modelo elegido, pero en las tres ultimas mangas encontramos unos ajustes de preparación muy adecuados para el Audi R10, el coche empezó a mostrarse muy rápido y más seguro, así que después de una pequeña reunión de pilotos decidimos presentar el Audi para estas 24 horas. Muchos fueron los sorprendidos de la decisión de nuestro equipo, nosotros mismos nos mirábamos y nos justificábamos diciéndonos que “el coche iba muy bien”, pero si tengo que ser sincero en el fondo había una incertidumbre en nuestro equipo, finalmente el resultado fue excepcional, el comportamiento del Audi R10 fue excelente sobre todo en las mangas nocturnas, los 9 gramos de diferencia en el peso total con el Toyota fueron fundamentales, tener menos peso en una carrera corta es casi inapreciable pero en 24 horas es una factor que se demostró casi definitivo, lo normal es que al final de una carrera de 24 horas el coche este en un estado muy lamentable y con una apreciable bajada de rendimiento, pero no fue así en nuestro coche, ya que las ultimas mangas se comporto como en las primeras.

Empezaremos por la carrocería, parece como si fuera un elemento sin demasiada importancia pero no es así, sin saber explicar muy bien porque hay carrocerías de un mismo modelo que se comportan mejor que otras, puede que sea por que son más rectas y planas, puede que sea por los diferentes inyectados de material, puede tratarse también de la mejor adaptación con el chasis escogido, pero lo cierto es que tenemos que seleccionar la mejor en pruebas dinámicas en pista. Después de una cuidadosa selección, procederemos a substituir la bandeja del piloto de plástico por una de lexan del mismo fabricante ref. 20904, y una vez realizado instalado el lexan procederemos a colocar el kit de luces, con el fin de no entorpecer la correcta basculación del conjunto intentaremos que el chip y el cableado no rocen en las zonas de los soportes de la carrocería, escogimos el chip de luces Slot.it ref. SP16 combinado con los lets delanteros Avant Slot ref. 10911AS, además instalamos un micro interruptor ref. 2DSlotMI (de la nueva marca 2Dslot) en una de las entradas de aire de la carrocería, y toda la instalación de luces nos incremento el peso en 4 gramos siendo el peso total de la carrocería 20,5 gramos.

El chasis es la parte principal del coche, y más aún en este modelo, el Audi R10 Avant Slot comparte el chasis con su hermano de marca el Peugeot 908 TDI pero no todos los chasis responden igual en los dos coches, para la manera de pilotar de los pilotos de nuestro equipo nos gusto más el Audi, pero hay otros equipos que prefieren el Peugeot. Lo realmente importante es el conjunto chasis-bancada-suspensión, en la combinación de este conjunto esta el secreto del excelente comportamiento de este coche, para ello debemos dar con una chasis totalmente plano, y si no lo esta hay que aplanarlo, para esta tarea podemos utilizar agua hirviendo o un secador de pelo para calentar el plástico, luego pondremos el chasis en una superficie totalmente plana como una placa de metraquilato y lo podemos sujetar con pinzas, y una vez esta bien plano y sujeto se enfría rápidamente con agua bien fría, con este enfriamiento repentino intentaremos darle memoria al plástico, luego lo podemos poner en la nevera una horas y después sacarlo aún con la placa y las pinzas lo dejáremos unas horas a temperatura ambiente, pasado este tiempo sacaremos las pinzas y comprobaremos si el chasis esta recto, según el fabricante y el material empleado en su inyección puede ser más fácil o más complicado realizar esta operación.

Volviendo al conjunto chasis-bancada-suspensión, nos decidimos a montar la bancada metálica de Avant Slot ref. 20510AS, utilizando una sola varilla de suspensión por lado, esta bancada se sujeta al chasis por un pivote frontal, es conveniente ponerle una cierta cantidad de cola impacto en este pivote, ya que al contacto con el chasis produce un desagradable ruido; la bancada se regula por las varillas de suspensión y médiate dos tornillos laterales de la bancada, es muy importante utilizar los dos tornillos que proporciona el fabricante y no otros, además debemos tener extremo cuidado al introducirlos por primera vez ya que rompen con mucha facilidad la parte del chasis donde se enroscan, para evitar esta rotura podemos calentar ligeramente la cabeza del tornillo con un soldador de estaño, y así con el tornillo caliente fundiremos un poco el plástico antes de romperlo. La bancada se suministra con rodamientos, pero todos los rodamientos en general no nos merecen demasiada confianza, así que los sustituimos por unos cojinetes de latón que vienen con las bandadas metálicas de PN Racing; para sujetar el motor a la bancada aparte de los dos tornillos empleamos cola impacto en los laterales del motor, y también sujetamos los tornillos con cianocrilato, a veces con las vibraciones estos tornillos de sujeción del motor pueden soltarse provocando roturas y averías de todo tipo. Para sujetar y regular las varillas de suspensión colocamos un tornillo allen en el orificio más cercano del eje trasero, y en el siguiente orificio situamos los tornillos de nylon 2Dslot ref. AM291290 que actuaban como soporte de la carrocería, estos tornillos son de suma importancia para un correcto funcionamiento dinámico del conjunto, media vuelta arriba o a bajo puede significar 2 o 3 décimas de segundo por vuelta, la medida justa de los tornillos será aquella que visto el coche boca a bajo es chasis quede totalmente enrasado con la carrocería en su mitad delantera, además de quedar absolutamente recto.

El tren trasero estaba compuesto por un eje Nsr ref. NSR054 corona de 25 dientes HobbySlot ref. ACR035 , las llantas traseras Avant Slot de 16,5 x 9 ref. 20716AS, estas magnificas llantas son muy ligeras y su comportamiento en pista es casi perfecto, pero tienen el grave problema de torcerse cuando el coche cae al suelo, por desgracia sucedió en varias ocasiones, en el penúltimo relevo sufrimos una fatal caída, el coche empezó a rebotar, para en boxes y efectivamente la llanta trasera derecha estaba muy torcida, ante esto hay dos soluciones, o cambias llanta y los dos neumáticos, o bien intentas enderezar la llanta torcida con unas tenazas, por lo poco que quedaba de carrera optamos por la segunda opción con un resulta muy aceptable, es una operación delicada pero si se realiza con cuidado puede sacarnos de un buen apuro, se puede apreciar en la foto la marca que quedo en la llanta después de la operación, a veces cuando se tuerce una llanta puede clavarse en el eje y sacarla es toda una proeza, así que enderezarla con las tenazas es una opción un tanto brusca pero muy efectiva.

El eje delantero estaba compuesto por las ligeras llantas de 14,5 Avant Slot ref. 20720AS con el neumático Slot.it ref. PT20 , y el eje hueco Avant Slot ref. 20401AS,
Gracias a los tornillos de regulación del chasis conseguimos que las os ruedas delanteras tocaran al suelo para poder cumplir con el reglamento. La guía verde Avant ref. 20506AS , con las trencillas HobbySlot ref. HSR032 , y los cables 2Dslot ref. AM2857707 muy delgados y flexibles que nos dieron un gran resultado, al ser un cable tan estrecho nos dio un cierto miedo a que se rompieran por algún lance de la carrera, por este motivo dejamos un poco más de cable en el coche de esta manera si se rompiera por uno de sus extremos solo teníamos que estirar del cable sobrante, y no tener que sustituir el cable entero.

En el apartado de mandos utilizamos como siempre los DS PRO SPEED 2, las intensidades cambiaban según la pista y el gusto particular del piloto, pero estuvieron entre la posición 5 y 7, en cuanto las curvas de entrega de potencia utilizamos la posición B para pistas intermedias, y las C y D para las pistas de los extremos.

En carrera el coche se comporto muy correctamente, fue muy rápido y muy fiable, solo cambiaríamos unos mínimos detalles para intentar lograr un ritmo más fiable y evitar algunas caídas de más, pero conseguir el coche perfecto es casi imposible, aunque en nuestro equipo nunca cesaremos en la abnegada búsqueda del mejor coche posible.

Josep Cardona