Cuando el año está a punto de cerrarse, Sloting Plus nos sorprende con una apuesta que nadie esperaba, un chasis producido mediante impresión en 3D para los DTM de Scalextric. No son los primeros, Slot.it ya hizo lo propio con los DTM de Carrera y Changing Gearz con diversos modelos Fly, pero en su caso se limitan al diseño y desarrollo, dejando la producción y venta a Shapeways y su web. Sloting Plus no ha querido seguir esta vía y han apostado por producción propia, supervisando el proceso de principio a fin, desde el diseño inicial hasta la impresión final, para obtener el producto que quieren y creen que satisfará a sus clientes.
 
La fecha prevista de salida es mediados de este mes de diciembre y serán dos los chasis, para los Audi RS5 y Mercedes AMG Clase C Coupé de Scalextric, es decir, los últimos DTM de la marca española. Ojo con esto por que los chasis no servirán para los modelos anteriores, con carrocería de cuatro puertas, por tener cotas diferentes. En total son tres las referencias que podremos utilizar, correspondientes al Mercedes de Dani Juncadella y los Audi de Ekstrom y Rockenfeller.
 

Así de bonita era la parrilla de los DTM

Para el soporte de motor y eje trasero Sloting Plus ha optado por recurrir a terceros en lugar de diseñar uno propio, optando por NSR tras numerosas pruebas en las que se mostró como la mejor opción. El amplio catálogo de los italianos nos permitirá elegir diferentes durezas para el soporte y las suspensiones, que también pueden ser montadas.
 

Aquí podemos ver el excelente acabado del chasis y la bancada de NSR.

 

Funcionamiento en pista

 
Algo que caracteriza a Sloting Plus y una de las razones por la que sus productos alcanzán el nivel de calidad que tienen, es que realizan muchas pruebas antes de lanzarlos al mercado. Y no se limitan a probar en su pista con sus pilotos de confianza, tienen su propio equipo participando en pruebas y campeonatos, consultan a pilotos reputados, piden feedback a aficionados y tiendas de confianza…No dejan nada al azar para que el producto final alcance el máximo nivel de calidad y satisfaga a todos los aficionados.
 
Y la ocasión para hacer una prueba exhaustiva de estos nuevos chasis no se les podía presentar mejor, la carrera de despedida del ResisTarraco 2014 era la prueba ideal. Un total de 32 pilotos repartidos en dos mangas de dos horas cada una, haciendo equipos de dos pilotos en una pista técnica y con gran variedad en su trazado como la del Club Slot Salou serían el mejor escenario para ver que daban de sí estos coches.
 

Una carrera con los pilotos del ResisTarraco es sin duda la mejor prueba para un nuevo chasis.

 
Y allí estuvimos nosotros, conversando con Miquel Miret y los pilotos que han ayudado a su desarrollo. Nos comentaron que el chasis aún no estaba en su versión definitiva y que el montaje había sido con el tiempo muy justo, por lo que no dio tiempo de hacer pruebas de ajustes y configuración de bancadas y suspensión. Todo el material montado, a excepción de bancada y suspensiones, era del fabricante catalán, utilizando los motores Speed 12 con un desarrollo de 12/30. Los coches también equipaban los nuevos lexán que Sloting Plus lanzará al mercado y que irán de regalo en los 500 primeros chasis de cada modelo, lo que se notaba mucho, reduciendo las inercias provocadas por la carrocería.
 
Lo que más nos gustó tras la primera inspección visual fue lo planos que estaban los chasis y el magnífico acabado que presentaban, sobre todo en su parte inferior, liso y sin irregularidades, muy diferente a otros productos realizados por impresión 3D que habíamos podido ver en otras ocasiones.
 

Al poner el coche en pista se puede apreciar la bondad de su diseño, con una altura a pista reducida y la guía bien hundida en el carril.

Tras la inspección visual y la charla, pasamos a la pista y nos quedamos gratísimamente sorprendidos. El comportamiento recuerda mucho a los GT de NSR, con una entrada en curva espectacular que redunda en un paso también muy bueno, siendo algo más delicada la salida, como suele pasar en los italianos.Se deja querer, el pilotaje resulta fácil desde el primer momento, suave y fluido y los tiempos van bajando por la confianza que da en la entrada de curva. Si tuviéramos que buscar una pega sería que al límite no perdona tanto como un GT de los punteros, pero esto se solucionará fácil con una buena puesta a punto, algo que, como ya hemos comentado, no se pudo hacer para esta prueba.
 
Las dos mangas de la carrera, cuatro horas en total, transcurrieron sin problemas en cuanto al funcionamiento de los coches y los pilotos resultaron muy satisfechos, dando un montón de feedback al fabricante. La fecha de comercialización prevista es para mediados de este mes y el precio promete ser muy competitivo, más teniendo en cuenta que las primeras unidades llevarán el lexan de regalo.
 

 
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