La posibilidad de elegir diferentes flexibilidades o durezas de chasis en Slot no es algo nuevo, hace ya varios años que marcas como Avant Slot, NSR o Scaleauto nos la ofrecen para configurar nuestros coches. La tendencia desde entonces es el uso de chasis blandos, tendencia que iniciaron, como es habitual, aquellos que podríamos llamar «influencers» del Slot, esos pilotos rápidos que ganan casi todo y muy rara vez bajan del podium y que son copiados casi por sistema.
 

Hasta cinco durezas de un mismo chasis ofrece NSR

 
Y lo cierto es que sí, por lo general, los chasis blandos son más efectivos. Esa flexibilidad que les caracteriza ayuda mucho a la transferencia de pesos cuando circulamos por zonas reviradas y de curvas enlazadas, facilitando los giros. Pero también tienen sus contras y es que esa flexibilidad también hace que el chasis se deforme al dar gas a la salida de la curva y perdamos tracción, lo que supone peor aceleración y, como consecuencia de ello, menos velocidad punta.
 
Y entonces, ¿qué chasis es mejor? Esa es, como siempre en el Slot, la pregunta del millón y la respuesta, que no es una, si no tantas como pilotos hay, está en esos «influencers» que mencionamos más arriba. Pero no en lo que ellos eligen, si no en el proceso que siguen para elegirlo, que no es otro que probar y probar hasta encontrar lo que les permite ir más rápido.
 
Sí que es cierto que podemos partir de una premisa básica: en circuitos de los denominados «Stop&Go», donde nos encontramos mucha sucesión recta corta-curva-recta corta-curva y lo que necesitamos es muy buenos freno y aceleración, irá mejor un chasis duro. En circuitos revirados, con protagonismo de curvas enlazadas, lo ideal será un chasis blando.
 
Aunque aún hay fabricantes reacios a ofrecer chasis blandos para sus coches (Slot.it, ¿estáis por ahí?), otros van adaptándose a lo que el usuario pide, como SRC-OSC, que acaban de lanzar versiones de su Ford Capri con chasis medio y blando, y Sloting Plus, que ha comenzado a renovar todos sus chasis fabricados con impresora 3D sustituyendo el plástico utilizado para su impresión por uno más blando. De este modo consiguen chasis mucho más flexibles y, sobre todo, resistentes a la rotura. Gran parte de su gama ya está disponible con este material y hemos probado y comparado ambas versiones de algunos de sus chasis diseñados para coches DTM.

 

Sloting Plus vs. Sloting Plus EVO

El chasis EVO, a la derecha, se distingue por su acabado más brillante, además de por cambios en el diseño

Optamos por los DTM para la prueba ya que, al competir en el Campeonato DTM de Tarragona, disponemos de varios de ellos y son coches muy rápidos y eficaces, lo que nos permitirá exprimir al máximo el potencial de estos chasis. La pista escogida para la prueba es la del Slot Club Aloyshop La Lira, de 6 carriles y unos 45 metros de cuerda que combina dos rectas largas con zonas técnicas y otras más basadas en aceleración y freno.
 

Los DTM estrenaron los chasis 3D de Sloting Plus a finales del 2014. Ahora reciben la versión Evo.

 
>b>Comenzamos la prueba por la pista 5, la de referencia al ser más rápida y la utilizada para la puesta a punto de los coches. Las diferencias en los tiempos son mínimas, no llegan a la décima en la vuelta rápida, con ventaja para el chasis blando. Las sensaciones son muy diferentes entre ellos y van en la línea que esperábamos, el chasis Evo nos permite apurar más la entrada y se defiende mejor en curvas lentas o cuando hay que enlazar curvas muy seguidas. Sin embargo, cuando llegamos a la contra recta, el chasis duro y su mayor capacidad de tracción aporta ventaja, acelera más rápido y permite llegar antes a la horquilla que la enlaza con la recta de meta donde se vuelve a repetir todo el proceso y llega antes al «curvonne».
 
Pasamos a pista 4, central, y aquí no hay diferencias. Lo que uno gana en un sitio lo pierde en otro y marcan las misma vuelta rápida, apenas unas centésimas de diferencia, y símplemente hay que adaptarse a apurar más o menos las frenadas.
 
Por último, la prueba de fuego, nos vamos a un canto, la pista 1 en concreto, más complicada que la 6 al tener más curvas interiores. Y aquí sí que el blando marca diferencias por lo que comentábamos antes, aunque tiene menos tracción y se nota a la hora de acelerar, lo compensa al poder entrar y pasar más rápido las curvas, lo que le permite también salir de ellas con mayor velocidad y compensar así la menor aceleración que nos ofrece respecto al chasis duro, de modo que solo en la contra recta y la recta se ve en desventaja, pero la ventaja que acumula en el resto del circuito le permite rodar dos décimas por vuelta más rápido.
 

El chasis blando se ha mostrado muy efectivo en los cantos.

Conclusión

 
Los resultados son los esperados, el chasis blando es más efectivo cuanto más se complica el trazado y solo pierde con el duro cuando hay mucha necesidad de tracción, por lo que podemos concluir que el cambio de material realizado por Sloting Plus supone un paso adelante en sus chasis.