Superslot PCR – Pro Chassis Ready
Como ya comentamos en nuestro anterior artículo, Superslot decidió en 2014 atacar el sector de clientes más aficionado a la competición para lo que se asoció con Slot.it, lanzando durante el 2015 diversas mejoras en sus coches, que ya comentamos en el mencionado reportaje, y su nueva gama de chasis PCR. Veamos que aportan estos chasis a los coches británicos.
PCR, Pro Chassis Ready
El primer modelo en recibir su chasis PCR fue el BMW Z4, que además sirvió para el desarrollo.
Una vez tomada la decisión de mejorar la dinámica de sus coches, Superslot tenía dos opciones, poner a su departamento de desarrollo, con poca o ninguna experiencia en competición, a trabajar en ello o buscar un partner con experiencia que les hiciera el trabajo. La decisión más inteligente, aunque seguramente también la más costosa, era la segunda pero, por suerte, fue la que adoptaron y además asociándose con Slot.it, lo que garantizaba excelentes resultados.
Los italianos comenzaron a trabajar de inmediato con el por entonces futuro BMW Z4 como modelo de desarrollo. Los nuevos chasis recibirían el nombre PCR (Pro Chassis Ready) y estarían diseñados para montar soportes de motor Slot.it y componentes estándar.
Los nuevos chasis están diseñados para montar componentesestándar y soportes de motor Slot.it.
Entre las mejoras adoptadas encontramos:
-Preparado para montar bancadas Slot.it.
-Eje delantero regulable en altura.
-Soporte de guía estándar, compatible con la mayoría de guías del mercado.
-Preparado para el montaje de chips digitales.
Y, por supuesto, todas las posibilidades intrínsecas al montaje de bancadas Slot.it: posibilidad de montar motor en línea, transversal o ángulo con tres alturas a pista diferentes (offset 0.0, 0.5 y 1.0 mm.) y sujetarlo mediante tornillos, compatibilidad con componentes estándar de 3/32″ (2,38 mm.), posibilidad de montar suspensiones, transmision de diámetro reducido (piñón de 6,5 mm. y corona de 16 mm.)…
Modelos con chasis PCR
Dos de los más espectaculares coches jamás reproducidos por Superslot fueron los primeros en recibir los chasis PCR.
El abanico de posibilidades se multiplica, poniendo a los coches británicos al nivel de los Slot.it, por ello Superslot decide apostar fuerte y a principios de 2015 anuncia la salida de chasis PCR para sus modelos estrella de ese año, el BMW Z4 y el McLaren P1.
Y para el 2016 la lista de modelos que dispondrán de chasis PCR es espectacular y tendremos categorías como GT, prototipos, turismos o clásicos:
-Honda Civic BTCC
-VW Passat BTCC
-Ford SX/XY GTO Falcon
-Porsche 991
-BMW M3 E30
-Ford Riley Daytona
-MG6 BTCC
-BMW 125 BTCC
-AMC Javelin Trans AM
-Ford Sierra RS500
-BMW Mini Cooper F56
Ya nos imaginamos, por ejemplo, un británico de turismos a escala 1/32 con las bellezas que sacará este 2016 Superslot. O un DTM clásicos con los BMW M3 y Ford Sierra que podrían estar acompañados del Alfa 155 y Opel Calibra que sacará Slot.it.
Chasis PCR, prueba en pista
El conocido como «Manga» fue el BMW Z4 escogido para nuestra preparación.
Para poder aconsejaros y daros información de primera mano, en Aloyshop nos gusta probar todo el material que podemos y así contrastar lo que dice el fabricante con la realidad. Para ello decidimos montar un BMW Z4 con el chasis PCR y según el reglamento para la categoría GT3 que aplican en el Slot Club La Lira. Es un reglamento muy abierto y libre, en que solo es obligatorio usar motor Scaleauto SC11b y que el coche sea un GT3, el resto es libre siempre que sea de un fabricante de Slot.
Con el reglamento en la mano, nos pusimos a monta el precioso Z4 Hatsune Miku, más conocido como «Manga». El montaje fue sencillo, como cuando lo hacemos con un coche Slot.it, ya que el acabado del chasis es perfecto y no presenta apenas rebabas. Aprovechamos para recordaros que en nuestro canal de YouTube tenéis un video-tutorial donde explicamos como montar y ajustar un coche para competición.
Como por espacio no es posible montar soportes Evo 6 y decidimos usar llantas de 16,5 mm., la bancada elegida fue la CH29, de color negro y que presenta offset 0,0. Montamos llantas de 14.5 mm. con eje de carbono delante, guía Scaleauto con trencillas blandas, eje hueco con llantas Urano de 16,5 mm. detrás y relación 12/28, con piñón extraible Sloting Plus de 6,5 mm. y corona Slot.it de plástico. Completamos la preparación con una suspensión Slot.it detrás y ajustamos los componentes: eje delantero alto, para que las ruedas no toquen pista, suspensión trasera con unos 3 mm. de muelle pero con recorrido ajustado a 1 mm con los espárragos allen correspondientes y carrocería muy abierta de delante, para favorecer la entrada en curva, y solo un poco de detrás, para no perder tracción.
Como en el reglamento escogido no hay peso mínimo de carrocería, decidimos buscar un cockpit y cristales de lexan, lo que no nos costó mucho ya que los diseñados para el BMW Z4 de Scaleauto se adaptan casi a la perfección. El peso se quedó en poco más de 16 gramos, un peso muy bueno pero un pequeño handicap respecto a los rivales de Scaleauto o Black Arrow, que bajan de los 14 gramos.
Y en pista no decepcionó, con un comportamiento que, no podía ser de otra manera, recuerda a los LMP de Slot.it. La entrada en curva es muy buena y segura y tiene un paso por esta fenomenal gracias al buen trabajo que hace la suspensión. Las primeras vueltas las aprovechamos para afinar los ajustes, ya que al ser de batalla tan corta (93 mm. entre guía y eje trasero) con los ajustes básicos se mostraba muy nervioso y perdonaba poco los errores, aunque traccionaba una barbaridad. Le dimos algo más de recorrido a la suspensión, lo que también la ablandó, y abrimos un poco más la carrocería, con lo que el coche mejoró mucho, se hizo más fácil de pilotar, perdonando más los errores, y se aproximó mucho a los tiempos de los coches referencia, que montan carrocerías más ligeras y chasis más flexibles.
Buscando mejorar aún más nos dimos cuenta de que la flexibilidad del chasis podría mejorar si retirábamos la tapa del chip, así que lo probamos. Y mejoró, sacamos unas décimas más a un coche que ya era espectacular.
La conclusión es que Superslot ha acertado, las mejoras que introdujeron en las carrocerías de sus coches, aligerándolas, y la entrada de los chasis PCR han convertido a sus máquinas en algo más que maquetas rodantes, ahora tenemos coches rápidos y competitivos. Y no solo para campeonatos «mono-fabricante», con un reglamento que igualase el peso de las carrocerías podrían luchar de tú a tú con las bestias sagradas de Scaleauto, NSR o Black Arrow. Y si ya se decidieran a hacer un chasis más flexible, pequeño hándicap con el que también se encuentra Slot.it, seguramente serían incluso más rápidos.
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