Cuando alguien que se inicia en nuestro hobby nos pide consejo para mejorar un coche siempre comenzamos recomendando lo más sencillo y barato, aflojar la carrocería. Y es que el comportamiento de un coche de Slot en su paso por curva mejora clara y notablemente si hacemos esto. Pero, ¿por qué?, ¿qué efecto produce el movimiento de la carrocería en el comportamiento de nuestro coche? Pues esto no es nada más que física aplicada y el aprovechamiento de dos conceptos más que conocidos que aprendimos en el instituto: fuerza centrífuga y fuerza centrípeta.
 

Fuerza centrífuga y fuerza centrípeta

Veamos primero que son las fuerzas centrífuga y centrípeta explicadas de un modo claro y llano, para descripciones más técnicas y basadas púramente en la física podéis consultar en la Wikipedia, aquí y aquí.

Fuerza centrípeta

Fuerza centrípeta: Cuando un objeto se desplaza en línea recta lo hace por la mediación de una fuerza líneal que se desplaza en la misma dirección que el objeto (V1 en la imagen de la izquierda). Al pasar a relizar un movimiento circular, trazando una curva, aparece una nueva fuerza perpendicular a la primera que permite que el objeto trace la curva. Esta es la fuerza centrípeta (ac en la imagen).
 
Fuerza centrífuga: El calificativo de «centrífuga» significa que «huye del centro», así que podemos definir la fuerza centrífuga como aquella que aleja a un objeto que se desplaza en un movimiento rotatorio hacia afuera del centro de rotación. En la imagen de la izquierda sería una fuerza opuesta a ac.

 

Y esto, ¿cómo se aplica al Slot?

Pues muy sencillo, cuando nuestro coche se desplaza por la recta lo hace en un movimiento lineal que pasa a ser circular al trazar una curva, momento en el que nuestras dos amigas, las fuerzas centrípeta y centrífuga, se aplican.
 

En esta imagen de cienciaexplicada.com vemos como actuan las fuerzas centrípeta y centrífuga sobre un coche

 
La fuerza centrípeta, al ser perpendicular a la lineal y dirigirse al interior de la curva, es la que se encarga de que nuestro coche pueda trazar la curva, forzándole a hacer el movimiento circular. La centrífuga es todo lo contrario, tira de nuestro coche hacia afuera de modo que si en algún momento es mayor que la centrípeta sacará al coche de la trazada buena, que en nuestro caso es el carril de la pista.
 
Cuando tomamos una curva demasiado rápido y nos salimos es por la fuerza centrífuga que, debido al exceso de velocidad con el que pasamos del movimiento lineal al circular, es mayor que la centrípeta, lo que anula a esta y crea una inercia hacia el exterior de la curva que es la que nos saca el coche de la pista.
 

Vale, esto lo entiendo pero lo de aflojar la carrocería todavía no.

 

Así actúa la basculación de carrocería.  Imagen del usuario Kawa-Slot del foro Slot Evolución Canarias.

Bueno, esto tampoco os costará entenderlo. Lo que conseguimos al aflojar la carrocería es engañar un poco a la fuerza centrífuga. Como la carrocería está algo suelta y es mucho más ligera que el chasis, esta absorberá las inercias provocadas por la fuerza centrífuga dejando al chasis trazar la curva sin problemas. Pero esto hasta cierto límite, claro, que dependerá de varios factores además de la velocidad de entrada en curva, como el agarre de los neumáticos y de la pista o el recorrido de basculación que hayamos dado.
 
Para encontrar el ajuste de basculación correcto tendremos que ir haciendo varias pruebas ya que, como hemos comentado antes, influyen varios factores.
 
Sin embargo, hay una serie de premisas que nos ayudarán a conseguir el ajuste óptimo:
-Si hay mucho agarre, bien por el estado de la pista, bien por la calidad de los neumáticos, no será necesario aflojar mucho.
-Si por el contrario estamos en pista sucia y el coche patina mucho o montamos neumáticos con poco agarre, el dar mucha basculación nos favorecerá.
-Si vemos que al coche le cuesta entrar en curva probaremos aflojando más de la parte delantera.
-Si la trasera se pierde con facilidad y los neumáticos están en buen estado aflojaremos de la parte trasera.
-Si tras aflojar la trasera vemos que en lugar de mejorar empeora, apretaremos más de lo que estaba antes de aflojar por que el problema es que la carrocería basculaba demasiado, llegando a hacer tope y tirando del chasis.
 
Como habéis visto, el concepto de basculación de carrocería y como afecta a nuestro coche es muy sencillo y fácil de entender. Y como dicen en las series y cómics, continuará…