Porsche 911 GT1 98 Evo de Slot.it.

En esta serie de artículos que comenzamos hoy os explicaremos poco a poco los pasos y detalles a tener en cuenta a la hora de preparar un coche de slot para cualquier competición de velocidad, desde el momento en que decidimos participar en la carrera o campeonato hasta que ponemos el coche en pista para competir.

En esta primera entrega comenzaremos por el nivel más básico, coger un coche de serie y ajustarlo con los mínimos cambios posibles para poder correr con garantías en nuestro circuito casero o en carreras con coches de serie. Nuestro conejillo de indias será el Porsche 911 GT1 98 de Slot.it, aprovechando que es el elegido para las próximas 24 horas de Sant Celoni y que el reglamento de estas es muy cerrado, dejando el coche prácticamente de serie.

1. Pasos preliminares.

Despiece completo de nuestro Porsche, a punto para revisar chasis y cuna.

Colocando el chasis en una superficie plana vemos si hay deformaciones.

Lo primero que tenemos que hacer es desmontar el coche por completo, dejando el chasis y el soporte de motor limpios y por separado. Una vez desmontado todo comprobaremos que chasis y soporte estén perfectamente rectos y planos, lo que haremos colocándolos sobre una superficie totalmente plana como el marmol de la cocina o una placa de verificación. Tenemos que comprobar que la pieza apoya completamente sobre la superficie y que no hay ninguna deformación ni alabeo, lo que nos garantizará que tanto las ruedas como la guía apoyen correctamente sobre la pista y no se produzcan rebotes ni movimientos extraños que provoquen salidas de pista. En caso de que haya deformaciones tendremos que proceder a enderezarlo, para lo que existen diversos métodos como calentar el chasis con un secador e ir doblándolo en sentido contrario a la deformación, para que recupere su forma, o el uso de agua caliente, como explican en este tutorial del foro Slot Pasión o en este otro de Slot.it.
A continuación haremos lo mismo con los ejes y llantas. Primero cogemos los ejes y los hacemos rodar por la misma superficie plana y después hacemos lo mismo con las llantas montadas sin neumáticos. En este caso, lo único que podemos hacer en caso de notar defectos es sustituirlos ya que el arreglo no es posible.

Algunos de los componentes adicionales que usaremos.

Una vez verificados ejes, llantas, chasis y soporte de motor, pasamos a descartar y sustituir los componentes a mejorar, que en este caso serán la tornillería (tanto de carrocería como de soporte motor) los cables del motor y las trencillas, y los que no se nos permiten por reglamento, neumáticos y piñón en esta ocasión. Además, pondremos suspensión en la parte trasera del soporte del motor, retiraremos los soportes y cojinetes del eje delantero y colocaremos unos tornillos allen en el chasis, por debajo del eje delantero, para regular la altura de este. En el caso de los componentes a mejorar, el reglamento da libertad para usar los que queramos, pero en suspensiones, piñón y neumáticos ya nos marca unas referencias homologadas de las que no podremos salirnos. Las referencias por las que hemos optado, que en el caso de tornillería, trencillas y cables servirán para otras preparaciones, son las siguientes:
 
Tornillos de 2,2 x 8 mm. de cabeza grande de Slot.it, referencia CH52, para carrocería.
Tornillos de 2,2 x 5,3 mm. de cabeza grande de Slot.it, ref. CH54, para soporte motor.
Cable extrafino naranja de JP Slot, referencia JPBCCU72NE/32 o cualquier otro similar, fino y flexible, como el morado de Black Arrow, referencia BACA01A, o el verde de Interslot, referencia AM2857707
Esparragos allen M2 x 6 mm. de Sloting Plus, referencia SLP9306 para ajustar la altura del eje delantero.
Trencilla extrafina 3 x 0,35 mm. de Scaleauto, referencia SC1630.
 
Los componentes marcados por el reglamento son los siguientes:
 
Piñón de 12 dientes y 6,5 mm., referencia PS12
Suspensión por muelles, referencia CH47B.
Neumáticos zero grip de 17×10 mm. de Slot.it, referencia PT15, para el eje delantero.
Neumáticos slick, referencia PT1207N18, para el eje trasero.
 
2. Montaje.
 
Ya tenemos todo listo para empezar a montar pero antes me gustaría haceros un pequeño apunte. En un coche de Slot es muy importante lo que llamamos basculación, que la carrocería bascule sobre el chasis para absorber inercias y que estas no perjudiquen el comportamiento del coche, algo de lo que hablaremos en profundidad en otro reportaje de esta serie. Para favorecer esta basculación es importante que no haya roces entre la carrocería y el chasis, entre este y el soporte motor o entre cualquiera de las partes y tornillos. Para ello, repasaremos con lija los bordes, tanto de chasis como de soporte, y con una lima redonda o cola de ratón los agujeros de los tornillos. Los reglamentos de la mayoría de las competiciones permiten hacer esto dentro de unos márgenes, así que antes de hacerlo comprobad lo que indica vuestro reglamento.
 
Ahora sí, empezamos a montar. Comenzaremos colocando el piñón en el motor, para lo que necesitaremos un clavador de piñones como el de la imagen o similar, en Aloyshop tenemos varias opciones para todos los bolsillos si no disponéis de uno.
 

Extractor-clavador de Sloting plus.

Suspensión montada en nuestro Porsche.

1.Insertamos ambos tornillos.
2.Colocamos la placa metálica de apoyo.
3.Colocamos uno de los muelles.
4.Atornillamos dos espárragos allen en las ubicaciones que tienen dispuestas en la pieza de plástico negro.
5.Atornillamos la pieza de plástico negro al tornillo donde hemos colocado el muelle, solo un poco para que no se caiga.
6.Colocamos el segundo muelle y atornillamos el otro extremo de la pieza negra.

Con eso ya estará montada y lista para ajustarla, lo que haremos en la fase de pruebas, de momento la dejamos solo presentada para que no se caiga y seguimos montando.
 
Ahora iremos a por los ejes, comenzaremos por el trasero, que quedará como véis en la imagen superior. Comenzaremos poniendo una gota de aceite en cada cojinete y después lo insertaremos procurando que quede lo más centrado posible. Una vez centrado, pondremos el stopper en el lado derecho, comprobamos de nuevo que esté bien centrado y lo apretamos para, después, insertar la corona en el lado izquierdo y apretarla dejando un mínimo juego lateral, lo justo para que ni stopper ni corona rocen con los cojinetes.
 
Presentamos el motor y comprobamos que la posición del piñón es correcta, si no lo es lo ajustaremos con el extractor-clavador de piñones. Una vez ajustado el piñón, sacamos la corona, colocamos el motor y lo atornillamos para luego poner de nuevo la corona. Esta vez, para poner la corona, tendremos que extraer el eje, presentar esta en su posición y volver a insertarlo, ya que el piñón nos impedirá hacerlo si tenemos el eje colocado. Como el stopper lo mantendremos en su sitio no existe la posibilidad de que el eje se descentre.
 
Para finalizar con el eje trasero, colocamos las llantas de modo que queden enrasadas con el chasis, ponemos grasa en la corona y giramos el eje a mano para que la grasa se distribuya tanto por la corona como por el piñón.
 

Tanto el cojinete como los apoyos de plástico han de extraerse.

Para montar el eje delantero sacaremos tanto los cojinetes de plástico como los soportes del chasis en los que este apoyaba, estos elementos son exclusivos de los coches Slot.it, por lo que si estamos montando un coche de otra marca podemos saltarnos este paso. Por la parte inferior del chasis, en los agujeros que encontramos justo debajo del eje, colocaremos sendos espárragos allen de M2 x 6 mm. con los que ajustaremos la altura del eje, ajuste que haremos más adelante, de momento los dejamos de modo que  no asomen por debajo del chasis.
 
Hecho esto, ya podemos colocar el eje e insertar de nuevo las llantas delanteras, en las que habremos colocado los neumáticos PT19 zero grip. Tenemos que ajustarlas de modo que el eje gire sin problemas sin que sobresalgan de la carrocería ni el eje tenga juego lateral.

Aquí vemos el recorrido del cable y la fijación en la guía con tornillos allen. Dado lo fino del cable es conveniente fijarlo al chasis con cinta.

Y con esto ya está la primera parte hecha, ahora nos falta montar la carrocería y hacer los ajustes iniciales, para lo que necesitaremos ponerlo en pista. Esto lo veremos en la siguiente entrega, donde también hablaremos de conceptos importantes como la basculación de la carrocería o la altura del eje delantero o del motor.