Vamos a inaugurar la sección de preparaciones con algunos modelos ya utilizados en carreras por el equipo ALOYSHOP capitaneado por Josep Cardona, autor de las preparaciones y artículos. Esperamos os sean de utilidad.

Para el nuevo Campeonato de Europa es muy importante la elección del coche, el reglamento no permite a los equipos repetir la marca del coche utilizado en una carrera, eso significa que si utilizas cualquiera de los tres Porsches en una carrera ya no puedes utilizar en ninguna otra un Porsche, tenemos pues que seleccionar muy bien que coche presentamos. En un principio los mejores coches son los Porsche 956 C, Porsche 956 K y el Jaguar XJR-9, el Sauber C-9 y el Lancia LC2 son buenos coches pero con menos posibilidades que los tres primeros, para nuestro gusto el Porsche 962 en este momento esta lejos de ser competitivo en este campeonato. El Campeonato consta de tres carreras de 24 horas, la primera se celebra en Cartaxo-Portugal, la segunda en Verbano-Italia, y la tercera en Igualada –España, por haber participado anteriormente sabemos que el coche más adecuado para Verbano es un Porsche, y en Igualada un Jaguar, por tanto la elección del coche de Cartaxo tenia que centrarse entre el Sauber C-9 y el Lancia LC2.

Ha todo esto tenemos que añadir que nuestro equipo tenia un grabe problema, nuestro club esta de mudanza y no disponíamos de circuito de pruebas, podíamos haber ido a probar algún club amigo pero no disponíamos de suficientes referencias para poder comparar las diferentes propuestas de preparación, así que decidimos acelerar al máximo la construcción del nuevo circuito y preparar allí mismo los Sauber y Lancias, para acabar de completar el panorama una semana antes de la prueba sale al mercado el nuevo kit de luces Slot.it, es mucho más ligero y claro hay que sustituir los antiguos, verdaderamente teníamos unas perspectivas más bien pesimistas.

Ya puestos en preparación el Sauber sin suspensión rodaba muy bien en el nuevo circuito de Slot Car-Sant Joan Despí, el Lancia también se mostraba competitivo pero el ritmo en carrera del Sauber era muy superior, cuando parecía que ya habíamos llegado a un punto definitivo en el Sauber y en el Lancia decidimos poner en el circuito un Porsche 956 y un Jaguar para comparar que diferencia podía haber, la experiencia fue realmente desoladora, 0,5 segundos por vuelta …. fue mucha diferencia, sabíamos que habría una desventaja con el Sauber y el Lancia pero era demasiado, en las 4 tardes-noches que pasamos preparando los coches no conseguimos acercar diferencias y los Porsches y Jaguars siempre fueron más rápidos. Finalmente en Portugal después de realizar los entrenamientos el Lancia se mostró un poco más seguro que el Sauber, nos inclinamos por el auto italiano por muy poca diferencia ya que los tiempos eran prácticamente calcados.

Entrando al detalle de la preparación del Lancia LC2 hay poco que decir ya que el material es todo slot.it y muy encajado en el reglamento, puede que la gracia del Lancia fuese la situación del nuevo kit de luces, dado que este kit es tan pequeño tiene varias posibilidades de ubicación, como puede observarse en la foto optamos por situarlo justo detrás de la bandeja del piloto, funciono muy bien, pero tengo que decir que con más tiempo me habría gustado elaborar otra situación que creo seria tanto o mejor que esta, en uno de los laterales del coche y en la parte posterior. Equipamos suspensión graduada al máximo de su abertura, la relación fue de 12/30, el eje delantero era hueco y el posterior macizo, los cables fueron los JP-Slot ref. JPBCCu72E muy flexibles para ayudar al retorno de la guía, las trencillas fueron un punto importante en la carrera en principio queríamos montar las MB estañadas, pero no estando convencidos del todo de estas trencillas decidimos arriesgar y montar trencillas Sloting Plus ref. SLP2001, el resultado fue perfecto nunca fallaron y casi no se ensuciaron.

Los mandos fueron importantes tres pilotos usamos el DS pro speed 2 ref. DS0083, el cuarto piloto utilizo en la primera manga una Parma resistivo de 35 que rompió el freno rápidamente, luego utilizo otro Parma de 45 pero no termino de sentirse a gusto, finalmente probo un electrónico que tampoco le dio el resultado esperado, a todo esto hay que sacar una conclusión, en las carreras no se pueden hacer pruebas con los mandos y no podemos presentarnos con un solo mando bueno, luego sucede que el día que estas más motivado se te rompe el mando y te sientes como desnudo frente a 150 personas.

Finalmente el Lancia quedo en segunda posición, luchando por la primera posición durante toda la primera mitad de la carrera, el coche se comporto cual reloj de precisión, y solo factores externos al equipo nos impidieron seguir con una preciosa lucha con el equipo de Slotmania que se alzo con una merecida victoria. Como anécdota divertida comentaremos que después de la carrera el Lancia desapareció misteriosamente, los equipos italianos lo requisaron temporalmente para hacerle una minuciosa inspección, incluso se escucho alguna oferta de compra entre risas, la verdad es que el ambiente fue excepcionalmente bueno durante todo el transcurso de la prueba. Estamos a la espera de que llegué la fecha de Verbano, serán 24 horas tan apasionantes como las vividas en Cartaxo.

Josep Cardona