22 ediciones ya, ni más ni menos. Y a pesar del esfuerzo que supone organizar un evento de esta magnitud, los chicos del Club Mini Bolids Sant Celoni no se cansan, tras las dudas iniciales con las fechas y la confirmación de que todo seguirá como siempre, a finales de agosto, ayer se publicó el reglamento de la próxima edición de la decana de las resistencias de Slot, las 24 horas de Sant Celoni.

Las fechas definitivas serán los días 30 y 31 de Agosto para la clasificatoria y la carrera, celebrándose los entrenamientos libres y las verificaciones el viernes 29. Los horarios previstos por la organización son los siguientes:

El reglamento lo podéis consultar aquí y es el habitual de esta carrera, con un único modelo homologado que corre prácticamente de serie, cambiando solo motor y neumáticos y permitiendo sustituir algunos elementos como la transmisión la guía o las llantas pero siempre dentro de unas referencias concretas de la propia Slot.it. Os detallamos las referencias homologadas y os las enlazamos a nuestra web:

• Coche: Porsche 911 GT1 98 de Slot.it, repiten con un coche que ya demostró el año pasado su velocidad y eficacia.

• Carrocería: CS23b, para quien prefiera pintar y decorar su coche. Recordemos que el interior tiene que ser el de serie, no está permitido el lexán.

• Repuestos de carrocería: CS23B y CS23V, por si tenemos algún accidente y hay que hacer reparaciones.

• Chasis: CS23T60 con soporte de motor CH74, el de serie en los coches completos. No está permitido el uso de imán de ningún tipo pero sí del lastre SP23. Se nos permite agrandar un poco los agujeros de los tornillos y sustituir los elevadores de plástico del eje delantero por tornillos allen de M2. En caso de usar los elevadores plásticos, se pueden encolar.

• Suspensiones: Permitidas tanto la magnética, CH09, como la de muelles, CH47b.

• Motor: Proporcionado por la organización para la carrera, se usará el Flat6 20k referencia MN09CH.

• Neumáticos: PT15 para el tren delantero y PT1207N18 para el trasero. Estos últimos, durante la carrera, los proporcionará la organización.

• Piñón: de 12 dientes, homologadas las referencias PS12, de latón, y PI6512E, de ergal.

• Corona: admitidas las referencias GA16XXPl (plástico) y GA16XXE (Aluminio aligeradas) de 26, 27, 28 y 29 dientes.

• Stopper: Sólo se admite el de serie, referencia PA25, que se puede acompañar de separadores de cualquier marca tanto en el eje delantero como en el trasero.

• Cojinetes: los de serie, CH56b.

• Llantas: para el eje delantero están homologas las llantas de 17×8 de serie, PA18Pl, y sus equivalentes en aluminio, PA18Als. Para el eje trasero, las mismas PA18Als y su versión de hub estrecho, PA38Als y las PA62Als, de 17×9,75 mm.

• Tapacubos: todos los previstos para llantas de 17,3 mm.

• Guía: además de la de serie, CH66, también se acepta su versión corta, CH26, y sus respectivas versiones con tornillo, CH10 y CH85.

Como habéis visto, es posible correr con el coche de serie y, para realizar entrenamientos y pruebas, solo necesitamos motor, suspensión y neumáticos además del coche. Aprovechad el magnífico precio de la referencia CA23A, donde ya tenéis carrocería, chasis, soporte motor, llantas y guía, que por separado suman bastante más. En breve os ofreceremos una preparación básica de este modelo para la mítica carrera de Sant Celoni.

P.D.: rogamos nos disculpéis si alguna referencia está agotada, estamos trabajando para reponer lo que falta lo antes posible.